近日，有网友在知乎爆料称，上汽集团降薪潮来袭。据其发帖内容，乘用车全员降薪，通用取消双薪和应届生招聘，上汽大众削减年终奖，上汽奥迪停产整顿。
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有网友跟帖表示，高管才下调20%，部长下调15%，员工10%。似乎坐实了降薪的传闻。此外，有媒体报道称，上汽乘用车计划通过裁员、自然流失和提前退休等方式削减约3000名员工，以应对行业市场的变化和压力。
需要提到的是，目前上汽集团并未就此消息进行公开回应。不过一个残酷的现实却是，上汽集团正面临利润与销量双降的困境，如何保持竞争力已经成为上汽集团亟待解决的问题。
2022年利润下滑 2023销量压力增大
目前，上汽集团尚未发布2022年全年业绩情况，但从前三季度的业绩来看不容乐观。据上汽集团此前财报，2023年前三季度公司现营业收入5274.09亿元，同比减少4.58%；归属于股东的净利润126.49亿元，同比减少37.84%。
数据可见，尽管利润仍超过百亿元，但下滑幅度却是惊人的。与此同时，上汽集团也面临着巨大的销量压力，根据最新的2月产销数据显示：2月上汽集团整车批售30.1万辆，环比增长26.6%，同比下降6.41%。
其中，尤为明显的是上汽大众、上汽通用两大合资公司的下滑，当月上汽大众售出7.3万辆，同比下降19.1%，上汽通用为6.8万辆，同比下降10.33%，两大合资车企的降幅均超过了10%。也就是说，上汽大众、上汽通用两大合资公司总销量还没有超过比亚迪同期销量（19.36万）。
一直以来，“合资兴则上汽兴”是市场对上汽集团的长期评价，两大合资公司的萎缩，对上汽集团的影响或已无需多言。
挣的钱少了 花钱的地方多了
尽管上汽集团利润和销量都面临着巨大的压力，但恰逢电动化、智能化的转型中，上汽集团花钱的地方却一点没少。
目前，上汽大众、上汽通用都在进行电动化转型，其中固然有大众、通用两大国际车企注资，但上汽集团也不是光躺着就行，以上汽大众为例，上汽大众第2500万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线，官方曾表示，未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将计划共同投资1300亿元，支持上汽大众以新能源和智能网联方向为重点转型升级。
与此同时，上汽集团的自主品牌也同样需要在电动化转型中不断进行发展，且近年来，上汽集团逐渐建立了飞凡汽车、智己汽车两大新能源子品牌，同样需要巨大的资源投入。而无论飞凡还是智己，都只是新生儿，目前阶段指望它们回赚钱显然还不现实。
至于智能化方面，在上汽首届SOA平台开发者大会上，上汽集团曾提出3000亿元创新投资计划，至于目的显然是增强上汽集团在智驾、智舱等领域的技术储备。如果放在以前，以上汽集团的利润以及地位或许无需为此担忧，尤其是担忧钱的问题。
不过现在还真不好说，毕竟若上汽降薪潮为真，那么也说明了上汽的经营压力是不小的。只不过，对于上汽的员工而言，压力会放大无数倍。
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